Folhas de mola que você pode ter visto embaixo de alguns ônibus e principalmente em caminhões
A mola de lâmina é um tipo de sistema de suspensão.
A mola de lâmina consiste em nenhuma placa retangular dobrada em forma de arco.
Assim, quando a carga chega, ela começa a achatar e novamente tenta recuperar sua forma de arco. Dessa forma, absorve vibrações e proporciona conforto.
É usado porque é fácil de construir e comparativamente barato.
Mas não é tão bom com base no conforto, pois você sabe que o passeio é ruim em caminhões.
A mola de lâmina é o tipo de suspensão utilizada em veículos automotores. Geralmente é usado quando o veículo é usado principalmente para transportar pesos mortos.
Em primeiro lugar, para se ter uma ideia do princípio de funcionamento de uma mola de lâmina, pensemos numa situação prática: -
Prancha de mergulho em uma piscina: -
O trampolim é um cantilever com uma carga, o mergulhador, na sua extremidade livre. O mergulhador inicia um balanço da prancha para frente e para trás na extremidade livre e utiliza a ação da mola da prancha para saltar. O trampolim é basicamente uma mola de lâmina.
As molas de lâmina são amplamente utilizadas em sistemas de suspensão de vagões ferroviários e automóveis. Mas a forma em que normalmente é vista é a mola de lâmina laminada.
Para melhor visualização e compreensão sobre sua aplicação, algumas das fotos estão anexadas abaixo
Com o objetivo de conservar os recursos naturais e economizar energia, a redução de peso tem sido o principal foco das montadoras no cenário atual. A redução de peso pode ser alcançada principalmente pela introdução de melhores materiais, otimização de design e melhores processos de fabricação. A mola de suspensão é um dos itens potenciais para redução de peso em automóveis, pois é responsável por dez a vinte por cento do peso não suspenso.
Isso ajuda a alcançar o veículo com melhores qualidades de condução. É bem sabido que as molas são projetadas para absorver e armazenar energia e depois liberá-la. Conseqüentemente, o coeficiente de atrito e as perdas por atrito do material tornam-se um fator importante no projeto das molas. Pode-se facilmente observar que materiais com menor coeficiente de atrito terão maior capacidade de carga na mesma taxa de mola.
Portanto, ao reduzir as perdas por atrito entre as folhas, a capacidade de suporte de carga pode ser aumentada e o peso do conjunto pode ser ainda mais reduzido sem qualquer modificação na rigidez. A vantagem da mola de lâmina é que ela suporta cargas laterais, torque de frenagem, torque de acionamento além de absorção de choque.
As extremidades da mola podem ser guiadas ao longo de um caminho definido à medida que ela desvia para atuar como um membro estrutural além da capacidade de absorção de energia.
Geralmente, as molas de lâmina convencionais são empilhadas e fixadas com pinos e clipes. A mola de lâmina empilhada geralmente apresenta altas perdas por atrito entre lâminas em várias condições de carga dinâmica do veículo. A fim de comprometer as perdas por atrito entre folhas e resistir às condições de carga estática e dinâmica do veículo, mais folhas são atualmente utilizadas em conjuntos de molas de lâminas semi-elípticas.
O aumento no número de folhas leva à estrutura maciça de montagem de molas com aumento de peso. E devido aos atritos entre as folhas, a vida útil em fadiga do conjunto de molas semi-elípticas é consideravelmente reduzida.
Atualmente, durante o desenvolvimento do conjunto de mola de lâmina semi-elíptica existente, os seguintes parâmetros são introduzidos para reduzir o atrito em materiais de aço para molas (os aços para molas SUP 9 e SUP 11 são atualmente usados para fabricação). O shot peening é feito no lado tensionado das folhas para reduzir a taxa de desgaste do material e reduzir a tensão residual.
E como um aspecto adicional, uma substância lubrificante de graxa de grafite ou primer de grafite é revestida no lado de tensão das folhas para reduzir o atrito entre as folhas. Mas devido às condições de operação e às condições climáticas, os materiais de revestimento se degradam, levando ao aumento do atrito entre as folhas da mola.
CONSTRUÇÃO DE MOLA DE FOLHA:
PARTES PRINCIPAIS:
Olho,
Folhas inteiras e folhas graduadas,
Parafusos em U centrais,
Clipe de rebote etc.,
DESCRIÇÃO:
As folhas geralmente recebem uma curvatura inicial ou são arqueadas de modo que tendem a se endireitar sob a carga. As folhas são mantidas unidas por meio de uma faixa encolhida em torno delas no centro ou por um parafuso que passa pelo centro. Dado que a banda exerce um efeito de enrijecimento e reforço, o comprimento efectivo da mola para flexão será o comprimento total da mola menos a largura da banda.
No caso de um parafuso central, dois terços da distância entre os centros do parafuso em U devem ser subtraídos do comprimento total da mola para encontrar o comprimento efetivo. A mola é fixada à carcaça do eixo por meio de parafusos em U.
A folha mais longa conhecida como folha principal ou folha mestra tem suas extremidades em forma de olhal por onde passam os parafusos para fixar a mola em seus suportes. As demais folhas da primavera são conhecidas como folhas graduadas. Para evitar escavações nas folhas adjacentes, as pontas das folhas graduadas são aparadas de vários formatos. Os clipes de rebote estão localizados em posições intermediárias no comprimento da mola, de modo que as folhas graduadas também compartilhem a tensão induzida nas folhas de comprimento total quando a mola rebate.
TIPOS DE MOLA DE FOLHA:
Mola de lâmina elíptica,
Mola de lâmina semi-elíptica,
Mola de lâmina elíptica de três quartos,
Mola de lâmina trimestral elíptica,
Mola de lâmina elíptica transversal.